Hay như mặt cầu Thanh Trì được đầu tư 5
Mặt cầu dành cho xe ô tô chạy ở tầng trên là loại mặt đường bê tông nhựa rải trực tiếp trên bản trực hướng bằng thép dày 14 mm và bản thép này được hàn trực tiếp vào dàn chủ. 700 tỷ đồng nằm trong dự án 7 cây cầu lớn nhất của Hà Nội bắc qua sông Hồng và từng được coi là một trong những dự án lớn nhất Đông Dương. Ngoài ra, công tác xử lý thoát nước chưa tốt tại các đoạn nền đất yếu; việc theo dõi lún cho thấy độ lún trong một tháng tại mố cầu A2 chưa giảm nhiều.
Cầu Thăng Long là cây cầu được xây dựng sau năm 1975 do Trung Quốc thiết kế. SMA là một hổ lốn chắc, bền và chống biến dạng ngang (tạo ra vết lõm ở vệt bánh) nhờ vào liên kết đá với đá nhằm tạo ra cường độ và chất kết liên giữa nhựa đặc và bột khoáng (các hạt nhỏ hơn 0.
Theo đó, chất lượng thi công các hạng mục bê tông như bệ và thân mố, trụ cầu dẫn, thân trụ tháp, bê tông thân trụ tháp. Cầu Nhật Tân vẫn đang thi công Tuy nhiên, sau đó một thời gian phát hiện ra nhiều vết nứt trên mặt đường bê tông nhựa rải mặt cầu từ những năm 90 của thập kỉ trước.
Nhìn chung bảo đảm yêu cầu thiết kế, không bị rỗ. Những ổ voi, ổ gà liên tiếp xuất hiện trên mặt cầu. Công nghệ này đã được dùng ở rất nhiều nước nhưng về Việt Nam là công nghệ này thất bại liên tiếp ở cầu Thăng Long. Riêng vị trí vỏ bọc cáp đã bị hư hỏng, phải có đánh giá và có biện pháp xử lý. Sau đó vào năm 1979, cây cầu được chuyển giao cho Liên Xô (cũ) và đưa vào sử dụng ngày 9/5/1985.
Tuy nhiên, tại bản mặt cầu phía Vĩnh Ngọc, xuất hiện vị trí nứt rộng 0,1 mm, dài 1 m. Cần tiếp theo dõi và quan trắc lún tại vị trí đất yếu và tại hai mố cầu phía Nhật Tân và Vĩnh Ngọc.
Ngày nay mặt cầu Thanh Trì đã bị xuống cấp nghiêm trọng với tình trạng sụt lún mặt đường. 075mm) tạo ra độ bền, tính dính cao, chống rỉ bám dính, giảm vết lồi lõm và tăng cường độ bền.
Từ đó đến nay, nhiều hội đồng khoa học được thành lập để nghiên cứu tìm hiểu căn nguyên tại sao mặt cầu cứ tu bổ chắp vá được một thời gian ngắn lại bị nứt. Dư luận cả nước từng nóng lên với thông báo mặt cầu Thăng Long bị nứt và cứ sửa sang lại càng nứt hơn. Trong khi đó, công nghệ dùng để sửa sang mặt cầu Thăng Long là công nghệ SMA.
Cho đến thời khắc này, Bộ GTVT đã vạch ra được duyên do gây nứt mặt cầu là do độ kết dính của lớp nhựa bê tông không tốt.
Các cấu kiện thép như dầm thép, khối neo trên trụ tháp được đánh giá đạt yêu cầu, song khi thi công lắp đặt kết cấu nhịp, cần cẩu đã làm hư lớp nhựa bọc bảo vệ của các bó cáp cầu dây văng tại trụ tháp. Mới đây Sở GTVT Hà Nội vừa có Công văn số 1066/SGTVT-GTĐT gửi Bộ GTVT về việc xử lý phần mặt đường bê tông nhựa đường lên xuống phía bắc cầu Thanh Trì.
Báo VNE dẫn nguồn tin theo GS TSKH Nguyễn Văn Liên, Phó chủ toạ Hội đồng nghiệm thu quốc gia vừa gửi văn bản tới đại diện chủ đầu tư là Ban quản lý dự án 85 (thuộc Bộ Giao thông chuyên chở) khuyến cáo một số vấn đề về chất lượng cầu Nhật Tân.
Từ năm 1996, Viện KH&CN GTVT tiến hành khảo sát đánh giá duyên cớ xuất hiện các vết nứt mặt đường và đề xuất biện pháp xử lý. Cây cầu gồm 2 phần cầu dẫn 2 bên và phần cầu chính được làm bằng đầm bê tông. Cầu bắt đầu từ điểm cắt Quốc lộ 1A tại Pháp Vân (Thanh Trì), điểm cuối cắt quốc lộ 5 tại Sài Đồng (Gia Lâm) do Ban quản lý dự án Thăng Long làm đại diện chủ đầu tư.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét