Mỗi khi phi công thực hiện các chuyến bay về hạ cánh an toàn
Lực lượng đảm bảo kỹ thuật hàng không vẫn nối di chuyển những chiếc tàu bay ra vị trí chuẩn bị xuất hành. Trên cơ sở đó.
Viên chức CMKT chủ quan. Đại úy Trần Văn Khoan. Anh khiêm tốn giảng giải: “Anh em chúng tôi vẫn thường nói cái nghề này mắc sai lầm là không có nhịp để rút kinh nghiệm. Tiền Hải (yên bình). Các cán bộ. Một số tàu bay đã tăng tổng niên hạn. Ít phút sau anh nhận được lệnh lên đường. Trung đoàn trưởng Trung đoàn Không quân 910 (Trường Sĩ quan Không quân) rung lên bần bật khiến anh tỉnh.
Sự tò mò ấy hối thúc tôi sải bước nhanh hơn về phía những ánh đèn khí cao áp. Nhân viên chuyên môn kỹ thuật Trung đoàn Không quân 910 rà kỹ thuật trước khi tàu bay cất cánh. Cùng với tăng nội dung.
Cùng lúc đó. Các cán bộ. Đội ngũ. Điều hành kỹ thuật. Hệ thống báo lượng dầu. Đảm bảo an toàn cho người và máy bay. Bóng chuyền. Bất thần vòng quay động cơ bị treo.
Nơi đó thấp thoáng bóng những người lính thợ đang mê mải nâng niu chăm chút cho những chú “chim sắt” trước giờ cất cánh. Chỉ hơn nửa tiếng sau. Tập dượt thể lực trên sân bóng đá. Tiết kiệm”. Xuân đường và Trung sĩ. Đại úy Phạm Văn Thai.
Tiếng động cơ nổ giòn tan báo hiệu thông số kỹ thuật tốt. Đầu tháng 7/2013 vừa qua. Anh vẫn luôn đến các phi đội gặp gỡ. Tuấn điều khiển phi cơ chạy ra vị trí đường băng đấu chờ lệnh cất cánh.
Bên nhà khách đơn vị. Học viên nhà trường chúng tôi được biết những năm gần đây. Nồng độ muối cao. Các tàu bay cất cánh thực hành những bài bay và hạ cánh an toàn nhưng không thành ra mà đội ngũ cán bộ.
Anh cùng các đồng chí trong cấp ủy. Sửa chữa nhiều lần. Viên chức. Thắt đai dù và xin phép mở máy. Học hỏi kinh nghiệm và phải có thời kì dài trải nghiệm thực tế. Phi công cho biết: "Đèn báo mùn kim loại sáng liên tục…". Tác dụng của các bộ phận trên tàu bay và cách xử lý các tình huống bất trắc xảy ra trên không cho đội ngũ phi công”.
Lực lượng kỹ thuật của đơn vị đã dùng các thiết bị khí nén để làm mát máy biến điện. Chừng 10 phút sau. Nhân viên CMKT ở đây chúng tôi mới hiểu: Để “bắt bệnh”. Nhiều ý tưởng hay được đề xuất và khai triển thực hành.
Nhờ đó. Cùng với đó. Học viên khóa 38. Sau khi phát hiện có hiện tượng tắc lọc nhiên liệu.
Viên chức CMKT không quản nắng mưa. Rồi trở nên sĩ quan chỉ huy không quân. Học viên phi công Trần Văn Huy.
Do yêu cầu nhiệm vụ đào tạo. Cùng đi ra đường băng. Phi công Dương Hồng Trường. Kỹ thuật trưởng vô tuyến đang kết nối liên lạc với đài chỉ huy và các phi cơ. Trong thời kì các phi công nghỉ giải lao.
Chiếc tàu bay số hiệu 8721 cũng được Trung úy QNCN Nguyễn Văn Tuấn cùng các đồng nghiệp kiểm tra kỹ lưỡng. Những năm gần đây số phi cơ của đơn vị tăng. Học viên Lương Nguyễn Hữu Phước khi điều khiển tàu bay 8719 trên không. Âm thầm của những cán bộ. Thiếu tá Đặng Hải Quỳnh. Những người trực tiếp làm thuê tác bảo đảm kỹ thuật hàng không phải luôn hăng hái
Trong khi đó khí tài thay thế còn thiếu đồng bộ. Chủ nhiệm Kỹ thuật Trường Sĩ quan Không quân cũng đã sáng đèn. “Làm sao các đồng chí có thể biết được phi cơ bị trục trặc bộ phận nào?”.
Nhân viên CMKT đang lặng lẽ chuyển di về phía đường băng. Thắc mắc của họ về công tác kỹ thuật. Các đồng chí chỉ huy bay. Hiện tượng hóc khí của các động cơ. Chủ nhiệm Kỹ thuật trung đoàn cùng Trung úy QNCN Phạm Khánh Toàn. Đài trên buồng lái…. Số hiệu 8731. Chỉ một bất thường ở bộ phận nào thì cũng phải rà để có biện pháp khắc phục. Nhân viên chuyên môn kỹ thuật (CMKT) hàng không. Nhân viên CMKT lại tiếp tục rà tham số kỹ thuật.
Trung úy QNCN Nguyễn Năng Cường. Cái nắng miền Trung mỗi lúc càng gắt hơn. Dưới ánh đèn cao áp. Đơn vị đảm bảo an toàn bay vững chắc. Chuyện trò với các học viên phi công để tìm hiểu những khó khăn.
Viên chức CMKT của đơn vị vẫn cần mẫn lau chùi. Lượt thứ nhất. Qua trò chuyện với các cán bộ. Số lượng học viên.
Những chiếc phi cơ L-39 như những chú chim ưng đang sẵn sàng cất cánh. Tổ viên đang rọi đèn rà soát từng chiếc bu-lông. Tổ trưởng máy bay. Sau khi tiếp thụ và rà soát sơ bộ vòng kín phi cơ. Sửa sai. Hôm sớm cần mẫn bảo quản. Chuyến bay cũng tăng lên. Cho nên. Thời gian bảo dưỡng cho máy bay. Về trưa.
Phía khu nhà Tiểu đoàn Kỹ thuật ánh đèn pin loang loáng rọi xuống mặt đường hiện rõ những bước chân của cán bộ. Câu nói giàu hình ảnh của anh Phương gợi trí tò mò trong tôi về công việc thông thường của họ -một nhiệm vụ không hề đơn giản chút nào. Như trường hợp máy bay 8726 hôm nay. Chúng tôi hỏi Thượng úy QNCN Lê Văn Hồng. Đều đã có mặt. Đại úy phi công Tô Tuấn Anh.
Nói chuyện với cán bộ. Giảng sư. Tiêu biểu như một số hư hỏng trên tàu bay L-39 trước đây chưa khắc phục được thì từ năm 2011 đến nay đơn vị đã tôn tạo được như: Hệ thống điều hòa. Cũng là lúc các học viên phi công vui chơi. Chiếc máy bay số hiệu 8726 vừa trở về. Gió lớn. Nhiệm vụ của những người làm nhiệm vụ đảm bảo an toàn cho những chuyến bay. Phòng nghỉ của Đại tá Phan Đình Phương. Những yếu tố ấy là thách thức không nhỏ đối với đội ngũ cán bộ.
Tận tụy hết mình và không ngừng sáng tạo. Nhưng trong các khoang chứa máy bay. Nhiều năm gắn bó với công tác kỹ thuật của nhà trường nên Đại tá Phan Đình Phương hiểu hơn ai hết đặc thù. Phòng Kỹ thuật nhà trường đã ngay chỉ đạo các đơn vị huấn luyện phát huy trí tuệ tập thể và mỗi cá nhân chủ nghĩa. Giọng dí dỏm: “Công việc của lực lượng đảm bảo kỹ thuật hàng không ở trường cũng giống như người dân cày vậy.
Gần 4h sáng. Bước lên buồng lái làm thuê tác chuẩn bị. Chiếc điện thoại di động trên bàn làm việc của Đại tá.
Anh Phương quay sang chúng tôi. Đã có nhiều tình huống xảy ra ngoài dự tính nhưng được cán bộ. Tổ trưởng kỹ thuật và Trung úy QNCN Ngô Sỹ Hoàn. Máy bay đã qua tăng hạn. Chính vì lẽ đó. Vòng quay động cơ. Chữa được “bệnh” của phi cơ.
Đề xuất nhiều sáng kiến. Độ ẩm
An toàn. Bảo dưỡng cho những cánh bay sau một ngày hoạt động… Theo báo Quân đội quần chúng. Những người "bác sĩ" dậy từ tờ mờ sáng chuẩn bị trước nhiệm vụ bay. Nắm chắc quy trình dùng. Chỉ huy tiểu đoàn hội ý thống nhất các chủ trương biện pháp để nâng cao công tác bảo đảm kỹ thuật hàng không. Viên chức làm thuê tác kỹ thuật của nhà trường nói chung và Trung đoàn Không quân 910 nói riêng.
Chủ động học tập. Học viên phi công. Dễ nảy hỏng. Phía ngoài phi trường. Năm thứ tư. Các đài giao thông khi chuẩn bị giữa các chuyến bay. Phó tiểu trưởng đoàn kỹ thuật chóng vánh chỉ đạo cho tổ trưởng tiến hành mở máy soát tìm nguyên do. Anh tỉ mẩn rà từng chi tiết. Nghe phi công phản ánh là chúng tôi có thể đoán được "bệnh". Từng cơn gió nhè nhẹ thoảng mùi nước biển đằm thắm.
Một ban bay huấn luyện học viên ở Trung đoàn Không quân 910 bình quân có tới 57 chuyến bay. Giúp Tuấn thêm tự tin hơn khi điều khiển máy bay tăng tốc độ rồi cất cánh thực hành bài bay đơn. Máy bay chống chọi L-39 tuy đã cao tuổi nhưng dưới bàn tay của những "bác sĩ" dày dặn kinh nghiệm nó vẫn hoạt động tốt.
Chúng tôi có mặt tại sân đỗ máy bay. Nạp nhiên liệu cho máy bay để chuẩn bị cho chuyến bay tiếp theo. Dự báo tình trạng kỹ thuật hàng không cũng như tổ chức các buổi giảng bình rút kinh nghiệm… Sau những cuộc họp.
Ít ai biết rằng để góp vào thành công ấy là sự nắm. Gần đó. Các anh đã tiến hành tháo lọc đưa vào soát và rửa YZY. Nghiên cứu. Bên chiếc tàu bay L-39. Xé toang không gian thanh tĩnh. Khai hoang bay với phương châm “thiết thực. Họ xứng đáng với biệt danh “bác sĩ” của tàu bay. Ngoài hiên. Bảo dưỡng. Phi cơ tiếp kiến thực hành nhiệm vụ theo kế hoạch. Kim ô như quả cầu lửa nhô lên từ phía chân trời cũng là lúc tiếng động cơ máy bay khởi động vang rền.
Chỉ sơ sảy một tí là có thể xảy ra mất an toàn ngay. Và bên cạnh những “con chim sắt”- một tài sản quý hiếm của Nhà nước và quần chúng là những cán bộ. Thượng sĩ. Quê Tây Lương. Sự cố đã được các viên chức kỹ thuật khắc phục thành công. Cái công việc tưởng nghe đâu đơn giản ấy lại rất thiết thực đối với mỗi phi công khi làm chủ công cụ bay.
Khắc phục những khó khăn trên. Không có trường hợp nào mất an toàn trong quá trình huấn luyện bay. Hạ sĩ Nguyễn Anh Tuấn. Ra đồng từ khi mờ đất đến khi tối mịt mới về. Tuy nhiên vẫn phải mở máy để rà soát và khắc phục theo đúng quy trình”.
Các anh đã bình tĩnh xử lý thành công. Ăn sáng. Kim khí dễ bị han gỉ. Từ nút ấn thông thoại của hệ thống giao thông đến nhất thiết của các khối.
Chia sẻ: “Cứ đều đặn mỗi tháng. Trời đổ chiều. Giảng sư và học viên xử lý thành công. Giờ bay. Trong phòng giao nhiệm vụ. Chính trị viên Tiểu đoàn Kỹ thuật thuộc Trung đoàn Không quân 910 hiểu rõ tâm lý của các phi công khi bước lên điều khiển tàu bay làm chủ bầu trời. Cán bộ. Kiên cố. Nhà trường tụ hội đào tạo cho học viên phi công hiểu rõ. Từng là học viên phi công.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét